Sie fuhren von Paris in Richtung Süden im Angedenken an den 30. Jahrestag der Rallye Paris-Dakar. Zwölf XT500 Fahrer aus drei Nationen dachten dabei an den Sieg einer XT500 zum Jahreswechsel 1978/79, der Premiere der härtesten Rallye der Welt. Sie starteten am historischen Ort und Termin und kamen auch zeitgleich am Ziel, dem legendären Lac Rose bei Dakar im Senegal an, alle zwölf. Genau am 14. Januar 2009 und damit 30 Jahre nach dem Zieleinlauf der siegreichen XT500 im Jahr 1979.

Auf die Idee gekommen war Tom aus Hamburg durch Hennos Teilnahme an der echten „Le Dakar“ in 2006 mit einer XT500 und die erste Durchführung der Rallye „Heroes Legend“ im gleichen Jahr mit ausschießlich XT500 Maschinen. Nur auf den richtigen Zeitpunkt hatte er noch gewartet, nun war er endlich gekommen. Genau 30 Jahre nach der Erstausgabe startete Tom mit weiteren elf XT500-Fans am 26.12.2008 neben dem Eiffelturm, bei eisiger Kälte. In vier Etappen von 140, zweimal 500 und 700 km ging es durch Europa in Richtung Süden. Ein Tag war kälter als der andere bis zu einem Temperaturtief von -4°C. Aber die 11 Fahrer und eine Fahrerin bissen die Zähne zusammen. Der Kommentar von Axel: “Ab Barcelona wird es wärmer.“, war einer der „running gags“ der Reise, denn erst in der westlichen Sahara wurden die Temperaturen wirklich angenehm.

Strecke: 535km bei -4 bis +13 Grad

Die Nachtfähre vom spanischen Almeria nach Nador spuckte die inzwischen zu einem Team zusammengewachsene Gruppe gleichzeitig mit den Teilnehmern des „Africa Race“ in den marokkanischen Hafen aus. Schnell und ohne Komplikationen wurden die Zollformalitäten erledigt und die XT500-Gruppe brach in Richtung Süden auf. Am Abend wurde am Rande einer der typischen Schotterpisten das erste Biwak aufgeschlagen. Zwölf kleine Zelte prägten das Bild vor den schneebedeckten Bergen des Atlas-Gebirges. Ein Lagerfeuer loderte und alle waren stolz, dass sie nach 4 Tagen nun schon in Afrika waren.

Am nächsten Tag überraschte die Piste mit einer Flussdurchquerung, die aber alle gemeinsam meisterten. Natürlich waren nun alle Stiefel nass, doch das konnte die Stimmung nicht trüben. Im strömenden Regen erreichten sie Erfoud und gingen klatschnass in ein kleines Hotel. Hier feierten sie ihre kleine Silvesterparty, allerdings nach deutscher Zeit, so dass die übermüdeten Fahrer früh ins Bett konnten.

Strecke: 50km Offroad, 290km Teer, Vormittags bedeckt, Nachmittags Regen

Am nächsten Tag erreichte man die Sanddünen des Erg Chebbi, an denen viele der Dakar Rallyes vorbeikamen. Großartige Fotos wurden geschossen und man wagte sich sogar mit den Maschinen inkl. Gepäck in die Dünen, denn ein Servicefahrzeug gab es dieses Mal nicht.

Strecke: 257km, Start bei +7, tagsüber aber wesentlich wärmer

Im Zickzack ging es nun durch Marokko. Hier und da war bewusst eine Schotterpiste in die Route eingebaut worden. Die dritte davon ging in das Atlas Gebirge hinein und erwies sich als sehr anspruchsvoll. Da ging es bei einer Steilauffahrt über Felsplatten und Geröll und sie kamen oftmals nur noch mit Schieben und Tragen der Maschinen voran. Bei einem Gewicht von 220 kg inkl. Gepäck kein Spaziergang! Aber auch das schafften die 12 und schlugen dann am 9. Tag auf 1.930 m ihr Nachtlager auf. Glücklicherweise lag dort genug Feuerholz herum, denn die Nacht wurde in dieser Höhe wieder einmal frostig.

Strecke: nur 121km, davon aber 40 oder 50km Offroad

Strecke: 225km gesamt, davon 50km Offroad (40+10km)

Die fünfte Schotterpiste entsprach einer der Sonderprüfungen der „Heroes Legend 2006“ und begeisterte alle Teilnehmer bis in die verstaubten Haarspitzen. So eine schöne Gegend kann man auf Asphaltstraßen einfach nicht erreichen: Schroffe Felswände, einladende grüne Palmentäler und geheimnisvolle enge Bergdörfer, so hatten sie es sich im Vorfelde in Ihren Träumen ausgemalt – so sollte es sein.

Strecke: 80km Piste und … äh … habe ich nicht notiert. Vielleicht 50km Teer

Die letzte Etappe durch die Berge führte das Team am 12ten Tag nach Tafraoute und bedeutete, einen ganzen Tag lang auf Höhenstraßen um und bei 1.800 m zu fahren. Und da sie ja nun schon lange „an Barcelona vorbei waren“, hatte man die langen Unterhosen ausgezogen und das Futter aus den Jacken entfernt. Das ging durch Mark und Bein, so ein ganzer Tag bei 5°C. Aber am Abend am Atlantik bei Tiznit angekommen, erwarteten die zwölf dann Temperaturen von 17°C, so dass die kalten Finger und Zehen schnell vergessen waren.

Strecke: 330km, Start auf 660m bei +10, tagsüber 1800m bei +5, abends 40m bei +17 Grad

Das nächste Biwak wurde genau dort aufgeschlagen, wo die XT von Speedy „nullte“, d. h. seine XT erreichte die 200.000 km Marke. Man darf ja nicht vergessen, dieses Team fährt diese Tour mit bis zu 32 Jahre alten Maschinen, die alle mehr Kilometer gefahren sind als eine moderne Enduro jemals erreicht. Zur Feier des Tages gab es Kuchen, den Martina noch im Koffer versteckt hatte. Überhaupt war die Versorgung mit den mitgenommenen Lebensmitteln sehr gut. Zugegeben hatten die meisten etwas zuviel Gepäck in ihren Alukoffern dabei, doch gerade in diesen Momenten war das allen recht.

Der nächste, 14te Tag rief wieder eine Sonderprüfung der ersten „Heroes Legend“ auf den Plan und so setzten sich die fünf Offroadfans wieder von der Asphaltgruppe ab. Vorbei ging es an trockenen Salzseen, durch Dünengürtel und etliche Kilometer am Strand entlang. Die Fahrer hatten ihren Spaß und erreichten ihre Kameraden mit den letzten Sonnenstrahlen in dem Ort Bouj Dour auf dem Campingplatz. Hier konnten sie mal wieder den Kocher im Gepäck lassen und durch die Straßen mit arabischem Flair schlendern, um dort in einem der einheimischen Restaurants etwas zu essen.

Die Durchquerung der westlichen Sahara bietet keine Schotterabwechslung. Zu groß ist die Gefahr von Minen und Blindgängern aus dem Marokko-/Mauretanienkonflikt.

Zwei Tage später, am 17ten Tag, erreichte die Gruppe dann Mauretanien. Der Grenzübergang dauerte zwar sehr lange, verlief aber reibungslos und ohne ungeplante Schikanen und Kosten. Wenige Kilometer nach der Grenze schlug die inzwschen routiniert eingespielte 12er Gruppe dann das Lager unweit der Straße auf. Die recht häufigen Polizeikontrollen waren zwar lästig, aber aufgrund des gut vorbereiteten Infozettels mit allen Kennzeichen, Namen und Paßdaten schnell passiert. Hier half es den Jubiläumsfahrern, dass alle XTs mit Startnummerntafeln im Rallyelook versehen waren. Immer wieder wurde die Frage „Rallye?“ gestellt und nach der Bestätigung der Frage mit „Oui“ wurden sie oft durchgewunken, da Rallyes ja immer unter Zeitdruck leiden.

Strecke: ca. 330km bei über 20 Grad

Strecke: 391km bei bis zu 25 Grad

Das Tanken am 19ten Tag in der Stadt Nouakchott war ebenfalls ein echtes Abenteuer und auch eine gute Einstimmung auf das, was in Dakar noch auf die Gruppe wartete. Schnell wollten sie dem Chaos entfliehen und zur senegalesischen Grenze in Rosso gelangen. Nur ein platter Reifen, der einzige auf der Reise, kostete noch ein wenig Zeit. Auch dieser Grenzübertritt verlief dann entgegen jeder Erwartung gut, allerdings diesmal nur mit der Hilfe eines fähigen einheimischen Schleppers. Obwohl der Senegal das „Carnet de Passage“ zur Einfuhr von Kfz älter als 5 Jahre generell nicht mehr anerkennt, fand der Schlepper eine Lösung mit dem Zoll für diese besondere Situation, denn alle Fahrer würden ja am Ende der Tour nach Hause fliegen, während ihre Maschinen von Freunden aus Hamburg mit einem LandCruiser und Anhänger zurück gebracht werden sollten.

In der Dunkelheit des Tages erreichten sie dann schließlich die Zebra Bar bei St. Louis, 300 km vor Dakar, traditioneller Anlaufpunkt aller West-Afrika-Reisenden. Dort tranken sie ein paar erfrischende Biere und Colas und labten sich am reichhaltigen Buffet.

Strecke: 360km wieder bis zu 25 Grad

Am letzten Tag ging es dann entlang der berühmten Strandetappe Richtung Dakar. Die Gezeiten passten gut, der Strand war breit und fest, nur das letzte Stück durch die Dünen am See Lac Rose war noch einmal eine Herausforderung für die Gruppe. Aber schließlich erreichten alle glücklich das Ziel, betraten erschöpft das Hotel und genossen die warmen Duschen, leckeres Essen und ein weiches Bett.

Ein Traum wurde für diese zwölf Abenteurer wahr: mit klassischen XT500 Maschinen von Paris nach Dakar! So wie es ihnen 30 Jahre zuvor Cyril Neveu und Hubert Auriol, vorgemacht hatten. 6.500 km Asphalt, Schotter und Sand mit Maschinen, die schon vor 30 Jahren hätten am Start sein können - was für ein Abenteuer! Keine Panne und kein Sturz konnte sie aufhalten. Ein unvergessliches Erlebnis und immer wieder stand die Frage im Raum: „Wann geht es wieder los?“

Es war sicherlich etwas blauäugig von mir diese Ausschreibung einfach so ins Netz zu stellen und alle XT500-Fahrer einzuladen. Es bestand die Gefahr, dass sich auch totale Idioten anmelden. Aber ich habe in den letzten 16 Jahre XT-Enthusiasmus einfach festgestellt, dass es nur einen ganz, ganz geringen Anteil von Idioten in der XT500-Gemeinde gibt. Wenn man dann noch dazurechnet, dass es ja nur um die XT-Fahrer geht, die bereit sind 6500km mit ihrer XT in nicht mal drei Wochen zu fahren, dann geht der Prozentsatz gegen Null.

Wie dem auch sei, die Truppe war superklasse und hat sich sehr schnell zu einem Team entwickelt. Wir haben die meisten Entscheidungen gemeinsam getroffen, oder das Team hat sich meinen Entscheidungen gefügt. Man kann einfach nicht an jeder Abzweigung diskutieren, manchmal sind schnelle Entscheidungen notwendig, auch wenn es die falschen sind. Es ist für die Wartenden nerviger zu warten, als einen Umweg oder falschen Weg zu fahren. Das hat alles hervorragend funktioniert.

Und trotzdem bestand das Team aus total unterschiedlichen Menschen. Ich hätte z. B. nie gedacht, dass ich der jüngste auf der Reise sein werde. Aber einige waren bis zu 11 Jahren älter als ich. Dazu noch die unterschiedlichen Erfahrungen. Klaus-Peter war schon 6 Jahre mit der XT um den Erdball gereist, während Axel das erste Mal mit der XT im Urlaub war. Das war überhaupt kein Problem, denn wir hatten alle das gleiche Ziel: Mit der XT nach Dakar!

Und die XT war eine gute Wahl, denn sie hat ihre Zuverlässigkeit wiedereinmal unter Beweis gestellt. Einfache Technik funktioniert unter allen Bedingungen. Wenn ich rückwirkend Revue passieren lasse, dann hatten wir das abgebrochene Kickstarterausrückblech von Axel, den ewig undichten ES-Stahltank von Klaus-Peter, und den Ölverlust mit dem defekten Gewinde der Ölfilterdeckelschraube bei Christof. Ansonsten lief Marcs XT mal nicht so gut, Johnys XT sprang mal nicht an und Martina hat auch mal eine Zündkerze gewechselt. Andere Probleme, wie abgebrochene Hebel, der mehrfach gebrochenen Gepäckträger von Michael und die teilweise heftig verbeulten Alukoffer, wären bei jedem Motorrad aufgetreten. Wenn ich dann von BMWs höre, die mit leerer Batterie nicht fahren, oder Tinas WR in Südamerika mit Elektriktotalausfall, dann kann ich doch nur Schmunzeln. Natürlich waren alle XTs gut vorbereitet. Anders kann ich mir nicht erklären, dass wir sie mehrmals am Tag einfach angekickt haben und losgefahren sind. Von anderen XT-Ausfahrten kennt man das ja schon, dass eine XT stehen bleibt und nicht anspringen will. Diesen Fall hatten wir vielleicht fünf Mal. Fünf Mal auf 6.500km mit 12 XTs – das ist doch super!

Ja, ich würde es wieder machen: 40 Jahre Paris-Dakar … 

oder 10 Jahre Paris-Dakar-Jubiläumsfahrt 2009 – 2019, 

mal sehen was meine überaus tolerante Frau dazu sagt…

Vielen Dank für Euer reges Interesse!